Víte, jak poznat bourané auto? Něco si ohlídáte sami

Koupě ojetého auta může být slušná detektivka. Mezi velké strašáky patří zejména prodělané havárie a poškození. Odhalit předchozí poškození či havárii je někdy oříšek i pro zkušeného automechanika, natož škodu přesně vyčíslit. Vyplatí se proto prověřit si historii auta přes Cebii. Kromě vyčíslení škody lze často vidět i fotografie vozu přímo po havárii a můžete si prohlédnout, co se a autem skutečně stalo. Součástí prověření historie vozidla jsou i záznamy průběžně najetých kilometrů, země původu, skutečný rok výroby vozidla a datum první registrace, kontrola odcizení a leasingu, předchozí inzerce či kontrola, zda auto nebylo provozované jako taxi. Přesto existují vodítka, jak můžete i sami při fyzické kontrole odhalit, že s vozem není něco v pořádku, respektive že zažilo v minulosti poškození. Pokud na něco z toho narazíte, vyplatí se minimálně prověřit si jeho historii a v ideálním případě si ho nechat i fyzicky zkontrolovat odborníkem. 

Co napoví, zda vozidlo zažilo poškození?

Jedná se hned o několik důležitých ukazatelů. Konkrétně jde o následující.

Kontrola skel

Podívejte se na kódy a značení na všech oknech. Pokud má některé sklo jiný kód roku výroby nebo odlišné logo výrobce než ostatní, je možné, že bylo po nehodě měněné.

Odlišné světlomety

Světlomety stárnou podobně — pokud je jeden výrazně novější, čirý nebo od jiného výrobce, může to znamenat opravu po nárazu.

Odlišný odstín laku

Prohlédněte si auto na denním světle. Jiný odstín části karoserie, jiný odlesk nebo viditelné přechody v laku často ukazují na lakování po opravě. Můžete vyzkoušet i magnetový test. Pokud někde magnet na plechové karoserii nedrží, může to značit hodně tmelu po opravě.

Šrouby blatníků a kapoty

Podívejte se na šrouby v motorovém prostoru. Pokud nejsou zalakované stejně jako okolí nebo jsou na nich stopy po klíči, pravděpodobně byl díl demontován.

Nerovnoměrné spáry mezi díly

Mezery mezi dveřmi, kapotou a blatníky by měly být stejné na obou stranách. Křivé nebo nestejné spáry jsou častým znakem oprav po nehodě.

VIN kód

Zkontrolujte, zda VIN v technickém průkazu odpovídá VIN pod čelním sklem, na sloupku dveří a dalších místech, kde se v daném modelu vozu vyskytuje. Podrobný návod na kontrolu identifikátorů vozidla získáte v rámci prověření jeho prověřené historie u zmíněné společnosti. Řekne vám to, zda auto nebylo sestavené z několika vozidel, nebo mu nebyla dána falešná identita kvůli zakrytí krádeže.

Foto: Pixabay

A co se ještě vyplatí zkontrolovat a co vám napoví o jeho technickém stavu?

Karoserie a výskyt rzi

Zkontrolujte hlavně lemy blatníků, spodky dveří a prahy. Rez se také často vyskytuje pod víkem kufru.

Vizuální kontrola motoru

Zkontrolujte, zda neuvidíte mastné fleky, což by ukazovalo na únik oleje. Dále se zaměřte na barvu oleje na měrce.Černá barva je normální u staršího dieselu, pokud je olej mléčný, může to znamenat problém s těsněním hlavy. Chladicí kapalina by neměla být rezavá ani olejová. Pamatujte také, že nadměrně čistý motor někdy záměrně kryje úniky kapalin.

Elektronika

Zapněte zapalování a zkontrolujte, zda se rozsvítí všechny kontrolky. Vyzkoušejte, zda funguje ovládání oken, klimatizace, rádia a světel. Nezapomeňte ani na centrální zamykání.

Studený start

Požádejte, aby auto bylo studené, až přijedete. Sledujte, jestli motor startuje hned a neklepe. Hodně prozradí barva kouře z výfuku. Pokud je modrá, motor spaluje olej. Pokud je dlouhodobě bílá, ukazuje to na problém s chladicí kapalinou. Černý kouř vypovídá o špatném spalování. 

Kontrola spojky a převodovky

Zařaďte neutrál. Při sešlápnutí spojkového pedálu by se neměl ozývat žádný neobvyklý zvuk. Pokud se objeví hučení nebo pískání, může být vadné spojkové ložisko. Zkontrolujte, zda lze všechny rychlostní stupně řadit plynule a bez odporu.

Kontrola brzdového systému

Přes paprsky kol se podívejte na brzdové kotouče. Pokud uvidíte hluboké rýhy, velkou hranu na okraji nebo rezavé mapy, kotouče potřebují vyměnit. Pokud uvidíte i brzdové destičky, zkontrolujte, že mají aspoň 3-4 mm. Dále sešlápněte brzdový pedál. Měl by být pevný a klesat pomalu, neměl by jít sešlápnout až na podlahu.

Kontrola pneumatik

Nejprve zkontrolujte hloubku dezénu, zda je dostatečná, nebo zda se blíží minimální hodnotě. Prohlédněte si, zda na pneumatikách nejsou praskliny nebo boule. Podívejte se, jak je pneumatika sjetá. Pokud je sjetá jen z jedné strany, ukazuje to na špatnou geometrie náprav. Pokud je sjetý střed, jedná se o příliš vysoký tlak. Sjeté kraje značí naopak nízký tlak v pneumatikách. „Zubatý“ vzorek pak problém s tlumiči či podvozkem.

Zkušební jízda

Samozřejmostí by vždy měla být dostatečně dlouhá zkušební jízda s tím, že vás prodejce nechá auto řídit. Zkontrolujte, zda motor táhne v celém rozsahu otáček. Pomalu přidávejte plyn a sledujte, zda motor neškube, nesyčí nebo nehučí. U vozů s manuální převodovkou proveďte test při rychlosti přibližně 50 km/h. Zařaďte stupeň 3 nebo 4, sešlápněte více plyn a pozorujte, zda rychlost i otáčky motoru rostou současně. Pokud otáčky rostou, ale auto nezrychlí, spojka je již příliš opotřebená a prokluzuje. Na rovné silnici pusťte na okamžik volant a vyzkoušejte, zda auto jede rovně. Zaměřte se také na to, zda nevibruje volant při brždění či brzdy nepískají, převodovka řadí hladce a nic neklepe na nerovnostech. Ideálně na mírném kopci zkuste zatáhnout ruční brzdu a ověřit si, že auto bude stát na místě.

Zdroje info: Autor, Meta, Cebia